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    18650圆柱动力竞技宝|授权网站大撤退 软包竞技宝|授权网站迎来春天?
    2019-07-31

    根据官方统计,2019年上半年,18650圆柱动力竞技宝|授权网站在新能源汽车上装机占比仅为3.7%,而2018年18650圆柱动力竞技宝|授权网站在新能源汽车上装机占比在6.7%,目前,18650圆柱动力竞技宝|授权网站装机率仍在下降,未来有可能彻底退出汽车领域。

    18650圆柱动力竞技宝|授权网站的装机率持续下降,其背后真实原因是什么?我们共同看一看18650圆柱动力竞技宝|授权网站的为何被抛弃。

    18650圆柱动力竞技宝|授权网站正在被时代抛弃

    特斯拉在生产电动汽车的时候,只有18650竞技宝|授权网站最为成熟。这种直径18mm,高65mm的圆柱竞技宝|授权网站,批量生产的一致性高、成本低。2008年,特斯拉首款车型便与松下合作,采用18650钴酸锂竞技宝|授权网站作为其动力竞技宝|授权网站。

    18650圆柱动力竞技宝|授权网站是最早由日本SONY公司开发的圆柱形竞技宝|授权网站的一款标准型号,称得上是锂竞技宝|授权网站的鼻祖。在3C数码、无人机、电动工具等领域应用较多。该竞技宝|授权网站技术具有成熟度高,产品良率高,竞技宝|授权网站结构稳定,产品适配性强,生产厂家多,综合性能突出,整体成本优势较为明显。

    在特斯拉示范带动的作用下,国内也有一批企业开始将18650竞技宝|授权网站应用在电动汽车领域。有了国内电动汽车的推动,尤其是在小型电动汽车的推动下,18650竞技宝|授权网站在2016年迎来一波扩产高潮。这一年增加了近20条18650竞技宝|授权网站自动生产线。

    随着补贴政策对动力竞技宝|授权网站系统能量密度的要求越来越高,18650竞技宝|授权网站的短板也逐渐明显起来。在电动汽车产业的推动下,动力竞技宝|授权网站也在飞速发展,市场上出现了更多成组成本更低、能量密度更高的竞技宝|授权网站。

    特斯拉也抛弃了18650竞技宝|授权网站。2017年1月4日,特斯拉宣布与松下联合研发的新型21700竞技宝|授权网站开始量产。马斯克在社交媒体表示,18650竞技宝|授权网站的出现完全是一场历史事故,它是早期产品的标准,现在只有21700竞技宝|授权网站才能满足电动汽车对竞技宝|授权网站性能的要求。

    不可否认的是,国内18650动力竞技宝|授权网站的身影也在减少,可见,已有越来越多的车型和企业不再将18650竞技宝|授权网站作为动力竞技宝|授权网站。

    软包竞技宝|授权网站更具有市场前景

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    其次,软包竞技宝|授权网站重量上也有优势,较同等容量的钢壳锂电轻40%,较铝壳竞技宝|授权网站轻20%;容量更大,较同等规格尺寸的钢壳竞技宝|授权网站容量高10~15%,较铝壳竞技宝|授权网站高5~10%。软包竞技宝|授权网站的内阻较锂竞技宝|授权网站小,目前国产软包竞技宝|授权网站芯的内阻最小可做到35mΩ以下,极大的降低了竞技宝|授权网站的自耗电。

    总的来说,软包竞技宝|授权网站容量更大、内阻更小、寿命更长,因此综合表现看软包竞技宝|授权网站的性能更好,市场前景更被看好。

    那么18650会退出汽车领域吗?对此业内人士持不同的观点,但无一例外都认为圆柱竞技宝|授权网站在不断边缘化。随着软包竞技宝|授权网站的技术在不断成熟,生产效率会越来越高,18650竞技宝|授权网站成本优势将不再明显,未来会越来越边缘化。


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